מפעיל מעמיסי חזית טוב יכול בבירור לדעת כיצד להשתמש במכונה בעת נהיגה במעמיס, להפחית את בלאי המכונה, להפחית את צריכת הדלק ולהשלים את העבודה במהירות ובטוב.
6 הטיפים הבאים יהפכו אותך למפעיל מטעינים טוב! בוא תסתכל.
1. אור
כאשר מעמיסי הקצה עובדים, העקב קרוב לרצפת המונית, פלטת כף הרגל ודוושת התאוצה נשמרות במקביל, ודוושת הגז נלחצת בעדינות כלפי מטה.
2. יציב
כאשר מעמיסי הקצה פועלים, המצערת צריכה להיות תמיד יציבה. בתנאי הפעלה רגילים, פתח המצערת צריך להיות סביב 70 ~ 80%.
3. עזוב
כאשר מעמיסי הקצה עובדים, יש להפריד את לוח הרגל מדוושת הבלם ולהניח על רצפת התא ללא דריכה על דוושת הבלם.
מעמיסים עובדים לעיתים קרובות באתרי בנייה לא אחידים. אם כף הרגל תמיד על דוושת הבלם, תנועת הגוף למעלה ולמטה תגרום לנהג לדרוך על דוושת הבלם מבלי משים.
בנסיבות רגילות, יש צורך לשלוט במצב המנוע ולהעביר הילוכים על ידי שליטה בהאטת המצערת.
זה לא רק מונע התחממות יתר של מערכת הבלימה הנגרמת על ידי בלימה תכופה, אלא גם מביא נוחות לעליית המהירות המהירה של המטעין.
4. חריצות
כאשר מעמיסי הקצה פועלים, במיוחד בעת חפירה, יש להגר את האת מלאה בחומרים על ידי משיכה מחזורית של מנופי הבקרה להרמה וסיבוב בתנאי מצערת יציבה.
המשיכה המחזורית של מנופי בקרת הדלי להרמה וסיבוב נקראת "חריצות".
לתהליך זה חשיבות רבה ויש לו השפעה רבה על צריכת הדלק.
5. תיאום
תיאום הוא שיתוף הפעולה האורגני בין ההרמה לגליל בקרת הדלי. תהליך חפירת האתרים הכללית של מעמיסי הקצה הוא למקם תחילה את הדלי על הקרקע ולנסוע בצורה חלקה לערמה.
כאשר הדלי מושחל במקביל לערמת החומר ונתקל בהתנגדות, ראשית יש לעקוב אחר העיקרון של הרמת הזרוע ואז נסיגת הדלי.
זה יכול להימנע ביעילות מהתנגדות בתחתית הדלי, כך שניתן יהיה להפעיל את כוח הפריצה המרבי במלואו.
6, אסור בהחלט
הראשון אסור בהחלט לפוצץ את המצערת. לא משנה אם מעמיסי הקצה צועדים או במהלך העמסת את חפירה, אל תדרוך על דוושת ההאצה בכוח, ושמור תמיד על בקרת התאוצה קלה ויציבה. צמצום והפחת מספיק של כשלים מעשה ידי אדם בתפעול.
שנית, החלקה על צמיגים אסורה בהחלט. כאשר מעמיסי הקצה פועלים, הצמיגים יחליקו כאשר הם נתקלים בהתנגדות ומגדילים את המצערת. תופעה זו נגרמת בדרך כלל על ידי פעולה לא נכונה של הנהג, מה שמגדיל את צריכת הדלק ופוגע בצמיגים.
השלישי הוא לאסור בהחלט על הטיה של הגלגל האחורי. בשל כוח החפירה הגדול של המעמיס, הנהג מושף בדרך כלל אדמות מקוריות וגבעות אבן ופעולות אחרות. אם הפעולה אינה תקינה, שני הגלגלים האחוריים מועדים להתרומם מהקרקע. אינרציית הנחיתה של פעולת הטיה זו תגרום להב הדלי להישבר והדלי להתעוות; כאשר הגלגל האחורי מוטה גבוה, קל גם לגרום לריתוך המסגרות הקדמיות והאחוריות ומבנים אחרים להיסדק, או אפילו לפלטה להישבר.
הרביעי הוא לאסור בהחלט פגיעה בערימה. לצורך אתת חומרים נפוצים, ניתן להפעיל את המעמיס בהילוך II (תיבת הילוכים בת שבע הילוכים, תיבת הילוכים שלוש הילוכים אסורה להשתמש בהילוך שני), ואסור בהחלט להשפיע באופן אינרסטי על ערימת החומרים בהילוכים מעל הילוך II. השיטה הנכונה צריכה להיות לעבור להילוך I בזמן להשלמת תהליך חפירה כאשר הדלי מתקרב לאגירה.
האם אתה זוכר את ששת הטיפים שהוסברו לך?


זמן ההודעה: 26 בנובמבר 2020